Toyota Prius e seu julgamento: Plug-in híbrido, a melhor tecnologia?

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10 milhões de veículos híbridos vendidos em todo o mundo: os números são claros, a Toyota é inquestionavelmente a líder no híbrido. Líder, mas também pioneiro com seu novo corolla 2019 Prius lançado no Japão em 1997. 20 anos depois, o fabricante japonês continua seu trabalho na associação entre térmica e elétrica.

Mas se a quarta geração do Prius é provavelmente o híbrido mais bem sucedido com o seu consumo mini (4.3 l / 100 km encontrado no nosso último comparativo), ele oferece apenas uma oportunidade muito pequena para andar em todos -elétrico: 2 quilômetros pequenos e com o pé muito – mas realmente muito – leve no pedal.

Longe dos 50 km prometidos pela nova versão Plug-In Hybrid! Um híbrido Prius recarregável, que graças à sua nova autonomia, pretende seduzir os motoristas em busca de um veículo capaz de funcionar em uma semana elétrica, podendo viajar longas distâncias pelo resto do tempo.

Não há mais bateria, menos recepção

Para alcançar tal autonomia, o Prius PHV logicamente recebeu muitas evoluções em comparação com sua geração anterior, que reivindicou apenas 25 km de condução de emissão zero. Primeiro de tudo, a bateria foi otimizada para ser recarregada mais rapidamente: 2 horas em carga rápida ou 3h10 em um plugue doméstico.

Toyota Prius

Mas acima de tudo, dobrou sua capacidade de 4,4 para 8,8 kWh. Ideal para andar mais em elétrico, é verdade, mas um pouco menos para o tronco. Porque a bateria colocada sob o piso do porta-malas aumentou em tamanho (+60 kg), invadindo assim o volume de carga.

Com 360 litros anunciados, não só o peito diminui em comparação com antes, mas além disso é muito menos conveniente. Para segurar a bateria, o chão foi levantado 16 cm. Como resultado, objetos volumosos estão rapidamente em contato com a janela traseira. Muito menos prático e espaçoso que um Prius clássico que ainda mede 10,5 cm a menos.

Outra desvantagem do novo sistema híbrido é que os assentos traseiros têm apenas dois assentos, com o assento do meio sendo sacrificado pela eficiência do hotel. Em vez disso, os passageiros se beneficiarão de um apoio de braço central com porta-copos. Não tenho certeza se vai seduzir famílias!

Um sistema híbrido sem precedentes

Mecanicamente falando também, o recarregável Prius se beneficia de novidades. É claro que o motor 1.8 a gasolina (98 cavalos de potência) está presente, mas agora está associado a dois blocos elétricos. Mais do que o poder acumulado de 122 cavalos, é o desempenho totalmente elétrico que é interessante porque o carro pode chegar a 135 km / h no modo EV City, ou seja, sem a ajuda da térmica.

Tenha cuidado, porque a esta velocidade, a faixa anunciada de 50 km derrete como a neve ao sol! Uma vez que a bateria está vazia, o carro funciona como o outro Prius com o 1.8 que assume o controle. Existem vários modos de condução: Normal, Eco e Power, ou HV / EV, que gerencia a alternância entre híbrido e elétrico. Sem mencionar o modo de carga da bateria para forçar o carregamento.

Uma função muito intensiva em energia que pode, no entanto, ser útil quando se aproxima de uma área onde apenas veículos elétricos são permitidos. Finalmente, a mais recente evolução, o ar condicionado é agora alimentado por uma bomba de calor independente de motores a gasolina e elétricos. Bastante útil para economizar combustível e autonomia, especialmente porque o sistema pode aquecer a cabine mesmo quando a temperatura cai para -10 graus.

Uma experiência de condução diferente

Agora resta saber o que este Prius recarregável vale na estrada. À primeira vista, a filiação com a irmã mais nova é óbvia. O estilo está próximo com algumas pequenas diferenças nas luzes, na ótica dianteira ou traseira e na pequena onda em forma de spoiler. No entanto, em termos de conduta, existem diferenças.

Especialmente em direção ecológica. Afinal, por cerca de 50 km, o Prius PHV é um carro elétrico. De fato, os 50 km giraram em torno de 38 km em uma rota que combina a autoestrada catalã e o centro de Barcelona. Nada mal, sabendo que nós dirigimos por vários quilômetros a mais de 100 km / he que 80% das viagens diárias dos europeus são menos de 50 km.

Ao longo do nosso percurso de quase 200 km, conseguimos um consumo médio de combustível de 4,3 por 100 km, tal como no nosso último teste do Prius. Mas com menos pistas rápidas e mais cidade, o consumo pode realmente disparar.

Especialmente como fora da cidade, o seu peso elevado, o seu amortecimento mais firme e a sua aderência mais pronunciada do que a versão clássica, não o tornam o melhor carro em estrada sinuosa. Será realmente necessário conduzi-lo de forma tranqüila para evitar ter que acabar com seu sistema híbrido.

O híbrido recarregável mais barato

Vendendo pouco mais de 39.000 euros, o Toyota Prius Recarregável tem preços mais baixos que os da concorrência, o Volkswagen Golf GTE pede um cheque de 40.500 € e o mais premium Audi A3 Sportback E-Tron é vendido 46.900 euros (-1.000 euros).

Toyota Prius

Tudo para um equipamento padrão muito mais rico, incluindo um sistema de detecção de pedestres, a ajuda para manter em linha, regulador adaptável ou mais original, painéis solares no telhado capaz de oferecer 5 km por dia de recarregue de acordo com a Toyota.